BDI指數(shù)飆漲緣于爆炒？
2013-09-11 08:26:17 來源：財新網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
航運風向標BDI（波羅的海綜合運價指數(shù)）最近再次發(fā)飆。9月2日剛爬升至1139點，9月9日再次追高到1478點。和低迷的上半年相比，第三季度BDI指數(shù)環(huán)比增加約50%。市場信心再次澎湃，航運拐點或許已經(jīng)到來？但多位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，BDI的這波漲幅，金融屬性大于行業(yè)基本面，并非行業(yè)反轉(zhuǎn)的爆發(fā)性反彈。
BDI由BCI（波羅的海海岬型船運價指數(shù)）、BPI（波羅的海巴拿馬型指數(shù)）、BSI（波羅的海靈便型指數(shù)）綜合構成。從數(shù)據(jù)來看，BCI上半年表現(xiàn)平淡，一直在1240點附近徘徊，從六月份開始一路攀升，漲幅高達80%。而BPI和BSI持續(xù)低迷，未隨之波動。
行業(yè)人士告訴記者，海岬型船舶運輸鐵礦石，而近年來鐵礦石的發(fā)貨權基本掌握在三大礦商的手頭。三大礦商左手是貨，右手自建和租入控制船，這為FFA（遠期運費協(xié)議）操作帶來極大便利。據(jù)招商證券統(tǒng)計，9月4-6日短短3天共有27艘中國礦船成交，兩大洋市場均大幅上揚。太平洋市場上，澳礦商發(fā)貨量大增，9月5日發(fā)布的西澳-青島運價飆升至11美元/噸。大西洋市場運價也大幅上漲，巴西至中國的鐵礦石運價也不斷攀升。而在FFA強勁的引領下，再配合現(xiàn)貨市場的短期集中性成交實現(xiàn)，當前四季度FFA水平已上漲至2.2萬美元/天以上。
“從2008年到現(xiàn)在，BDI經(jīng)歷過兩次大的漲幅。第一次是2009年2-4月份，當時與四萬億經(jīng)濟刺激計劃息息相關。而當前全球經(jīng)濟復蘇存在較大不確定情況下，BDI出現(xiàn)如此猛烈的漲幅，肯定與爆炒有關。”海通證券姜明分析。
傳統(tǒng)旺季也助推著BDI的攀升。由于中國北方礦山冬天無法開采，鋼廠將從第四季度陸續(xù)開始冬儲。睡著氣溫降低，儲煤取暖也將提升煤炭運輸需求。加之第四季度是糧食豐收的時期，運糧需求也將提升。業(yè)內(nèi)認為，后市BDI仍不排除有再度沖高的可能，但空間會相對有限。
BDI短期拉高讓相關行業(yè)股票漲了一把。近幾日*ST遠洋、中海發(fā)展、招商輪船、中海集運等公司股價，一掃行業(yè)虧損陰影，紛紛以漲停收盤，被稱為A股市場航運股難得一見的“漲停潮”。
但對于航運何時回暖，業(yè)界觀點存在分化。有觀點認為，在行業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩，產(chǎn)能利用率僅七成左右的背景下，運價不可能出現(xiàn)趨勢性上漲。另一派觀點認為，2006-2008年船舶訂單已逐步交付，未來供給面臨下滑，需求在逐步增加，長期趨勢肯定向上，但消化目前的存量運力，尚需時間。
雖然有所差異，但BDI不可能短期內(nèi)迎來爆發(fā)性反彈，成為業(yè)內(nèi)共識。持有全球最大干散貨船(船型 船廠 買賣)東的中國遠洋認為，“低迷，不確定”的困境在短期內(nèi)難有根本性改觀。
標簽： BDI
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